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Ralph Stewart

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Reply with quote  #16 
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equally through the frame


Does this "equally through the frame" mean the same amplitudes are on the driven component and well as the motor?

Thanks,
Ralph

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Ralph Stewart
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Windrockman80

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Reply with quote  #17 
Sorry for the mis information, but no , I meant it was seen throughout the motor frame itself, on both ends, not just on the bearing housing.
Ralph Stewart

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Reply with quote  #18 
Windrockman80,

[smile] No Problem.

So the motor and the driven part are on separate bases?

Does the motor base increase as the motor bearings and prox probes (in they have them) increase at about the same amplitudes?

Have you performed a bump test on the motor and its base?

Thanks,
Ralph

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Ralph Stewart
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John from PA

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Reply with quote  #19 
Another consideration, although not a major one.  Do you know if the coupling hubs are a slight shrink fit on their respective shafts.  At 1180 RPM bore growth to centrifugal force is not generally an issue but the coupling hubs should not be excessively loose on the shaft.

Something worth a try, assuming you can start stop without a lot of "grief" is to position the two keys (drive side vs driven side) opposite each other and recheck the vibration.  
Windrockman80

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Reply with quote  #20 
To be specific, they are on 2 different pedestals but the pedestals are mounted on the same skid. As far as the coupling, it is a Woods shim pack coupling and I am assuming it is an interference fit on the motor and a keyed shaft on the compressor.
Windrockman80

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Reply with quote  #21 
And I haven't done a bump test on the motor yet, and the amplitude increases pretty linearly at around 1000 RPM , although high amplitude is present at low speed , it inreases seemingly linearly with RPM.
John from PA

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Reply with quote  #22 
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Originally Posted by Windrockman80
To be specific, they are on 2 different pedestals but the pedestals are mounted on the same skid. As far as the coupling, it is a Woods shim pack coupling and I am assuming it is an interference fit on the motor and a keyed shaft on the compressor.


There is most likely a key on both coupling hubs.  There are methods of mounting a hub on a shaft without a key.  They are called a hydraulic fit coupling but I have never seen it used on a motor.
OLi

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Reply with quote  #23 
I saw it once on a motor for test purpose and it was a tapered fit where the coupling and motor mfg did no agree on the taper so it gave 3 Kg unbalance and delayed the project about 6 months so it was not pretty.
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Good Vibrations since early 1950's, first patented vibrometer 1956 in the US.
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ruben

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Reply with quote  #24 
[QUOTE = Windrockman80] Esta será mi primera publicación en el foro, así que aquí va.
El motor 800 HP que conducía un
motor eléctrico Ariel JGT / 4 1180 RPM fue reemplazado hace aproximadamente 4 meses debido a una falla en el cojinete DE (funda de estilo RENK). El primer análisis de vibración después de la reparación indicó una mayor amplitud 1X en el DE (.14 IPS PK) y el DE indicó una mayor amplitud 3X @ .015 IPS PK, que se encontraron todas en la posición radial (Horiz). El vendedor que realizó las reparaciones del motor fue llamado para verificar la alineación e inspeccionar los cojinetes y el eje. Ambos rodamientos indicaron un desgaste prematuro de lo que se pensaba que era la holgura en el ajuste. La gerencia optó por reemplazar con el motor de repuesto que se ordenó mientras el otro estaba fuera, debido a sus condiciones específicas. El motor se conectó, hizo una ronda de vibración desacoplada y todo se ve bastante limpio con amplitudes muy bajas, sin subarmónicos (800 RPM). El motor se volvió a alinear, acopló y probó a varias velocidades. El 800 - 850 parecía ofrecer la mejor lectura de vibración de alrededor de .12 aproximadamente, pero a medida que aumentaba la velocidad, también lo hacía la vibración, a velocidad máxima casi al nivel SD. Me pregunto si un desequilibrio de acoplamiento causaría este tipo de comportamiento ya que su mayor vibración se origina cuando aumenta la velocidad o posiblemente problemas de tuberías. No estoy seguro de si alguien se ha topado con esto y lo que puede ser la función de forzado si, de hecho, se debe a la estructura del compresor. Cualquier consejo o ayuda es apreciada. Adjunto hay fotos de los rodamientos que eran del viejo motor [/ QUOTE]
ruben

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Reply with quote  #25 
[QUOTE = Windrockman80] Esta es mi primera publicación en el foro, así que aquí va.
El motor 800 HP que conducía un
motor eléctrico Ariel JGT / 4 1180 RPM fue reemplazado hace aproximadamente 4 meses debido a una falla en el cojinete DE (funda de estilo RENK). El primer análisis de vibración después de la reparación fue una mayor amplitud 1X en el DE (.14 IPS PK) y el DE presentó una mayor amplitud 3X @ .015 IPS PK, que era la posición radial (Horiz). El vendedor que realizó las reparaciones del motor fue llamado para verificar la alineación e inspeccionar los cojinetes y el eje. Ambos signos indicaron que el desgaste prematuro de lo que se pensaba era la holgura en el ajuste. La gerencia optó por reemplazar con el motor de repuesto que se ordenó mientras que el otro estaba fuera de servicio, debido a sus condiciones específicas. El motor se conectó, hizo una ronda de vibración desacoplada y todo se ve bastante limpio con amplitudes muy bajas, sin subarmónicos (800 RPM). El motor se volvió a alinear, acopó y probó a varias velocidades. El 800 - 850 parecía ofrecer la mejor lectura de vibración de alrededor de .12 aproximadamente, pero a la vez que aumentaba la velocidad, también hacía la vibración, una velocidad máxima casi al nivel SD. Me pregunto si un desequilibrio de este tipo de comportamiento que vibra cuando se aumenta la velocidad o posiblemente problemas de tuberías. No estoy seguro de que alguien se ha topado con esto y que puede ser la función de forzado si, de hecho, se debe a la estructura del compresor. Cualquier consejo o ayuda es apreciada. Adjunto hay fotos de los motores que eran del viejo motor [/ QUOTE]
ruben

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Reply with quote  #26 
What was the vibration pattern to maximun speed?
What´s the coupling Type?
During the motor overhaul do you checked the rotor balance? anybody certified the rotor balance?
Have you checked possible cocked bearings during the mounting?
Have you checked the shaft bent?
The alignment results were within tolerances?
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